판매 기간이 가장 길었던 통칭 91A로 불리는 현대 트럭을 제외하면 쌍용 SY 트럭은 80~90년대 트럭 중 가장 많이 팔린 차량이었다.
1993년부터 1998년까지 비교적 짧은 기간 동안만 판매됐지만 당시 독일 기업 중 최고로 꼽혔던 일본 기업의 면허 트럭 중 메르세데스와의 기술제휴로 탄생한 차량이었다.
그만큼 엔진 성능과 내구성이 뛰어났다.
작동합니다.
IMF를 중심으로 트럭과 버스 생산을 중단한 쌍용차는 최근 KG그룹에 인수돼 KG모빌리티로 사명을 변경하고 특장차 사업 진출을 선언했다.
예전에는 SY트럭에 구형차가 많이 보이던데 요즘은 18톤이 넘는 대형 SY트럭이 많이 보여서 사진으로 남겨두고 운전해서 포스팅하기로 했습니다 .
(목격) 1995년 쌍용 SY 화물트럭/1996년 대우 신형 프린스 오늘의 노후차 목격담은 충청북도 음성에서 목격된 쌍용 SY트럭과 노원검찰청 인근에서 목격된 뉴프린스다. www.tisdory.com
아주 잠깐 운전해서 지나간 차량들이라 간략한 설명과 함께 사진만 보여드립니다.
먼저 공장에서 적재하는 모습이 목격된 1997년식 트랙터다.
가장 희귀한 트랙터 모델임에도 상태가 아주 좋습니다.
단거리용으로 주로 사용되는 15톤 덤프트럭을 제외하면 최근에 볼 수 있는 쌍용트럭 중에서 가장 최신형에 속하는 모델로 상태 좋습니다.
조타실 풋페그 시트 상단에 녹이 좀 슬슬 생기고 있는데 26년 차를 타고 다니는 걸 보면 당시의 녹 방지 및 처리 수준이 매우 좋았다는 걸 느낄 수 있습니다.
340마력의 OM442A 엔진과 16단 ZF 수동변속기가 결합된 파워트레인으로 최대 69톤의 견인력을 갖췄다.
당시 가격은 경쟁 모델에 비해 상당히 고가였음에도 불구하고 뜨겁게 팔렸다.
그리고 수출이나 폐차장에 갔던 물건들은 대부분 그대로 있지만 감량장치가 붙어 있어서 잘 지내고 있습니다.
다음은 새로운 슈퍼차저가 장착된 SY18t 리어 액슬입니다.
18톤 트럭으로 배송되며 균일한 스티어링 리어 액슬이 장착된 차량처럼 보입니다.
물론 실제 25톤 모델도 있지만 중간에 추가한 것이고 대부분의 18톤 차량은 가변축을 장착해 차체를 23~25톤으로 바꾼다.
당시 대부분의 25톤 10×4 차량은 3축에 가변축을 장착하고 있었지만, 이런 리어액슬을 장착한 차량도 매우 드물다.
수입 트럭처럼 리어 액슬을 조종할 수도 있는 차량도 있습니다.
앞으로 몇 년 더 운행하기 위해 새 슈퍼차저로 교체한 것 같습니다.
물론 그런 투자를 하면 환원 장치가 설치될 것이다.
앞으로 원활한 진행 부탁드립니다.
다음은 1994년 1월에 등록된 최초의 SY18t 화물입니다.
이 차량도 18톤으로 납품되었고 3축 가변축으로 아우토반을 잘 달렸습니다.
초기 모델에 해당하지만, 육안으로는 단계적 폐지 직전 모델과 큰 차이가 없습니다.
주행 거리계는 아마도 3 바퀴 이상 갔을 것입니다.
현대식 500마력 이상의 트럭에 비해 성능이 낮고, 언덕을 기어오르는 노후차량은 감속기어가 장착되어 있음에도 불구하고 자동차 무식한 사람들에게 미세먼지와 부패의 주범으로 취급되고 있습니다.
거리의 주인공으로